Карьерный самосвал Beiben 2638 с грузоподъемностью 50 тонн и усиленным шасси. Его высокое отношение крутящего момента к весу обеспечивает надежную работу в слаборазвитой горнодобывающей инфраструктуре Танзании, сокращая время простоя на таких объектах, как золотой рудник Бульянхулу. Коррозионностойкий кузов самосвала beiben 2638 и усовершенствованная система охлаждения борются с тропическим климатом Танзании, характеризующимся сильными дождями и влажностью. В таких регионах, как Морогоро, где сезонные наводнения нарушают логистику, его водостойкие электрические компоненты и вездеходные шины поддерживают непрерывность работы по транспортировке угля на электростанцию Мчучума.
Работоспособность:
40,000 kgsТип кабины:
NG80B long cabin, with sleeper bedРазмеры (мм):
8500*2600*3300Система привода:
6×4, RHDКолесная база (мм):
3800+1450Мощность двигателя:
380 HpКоробка передач:
9JS150TЗамечание:
6x6 drive, Right hand rive optionalКарьерный самосвал Beiben 2638 — это тяжелое внедорожное транспортное средство, разработанное для высокоэффективной транспортировки материалов в ходе крупномасштабных горнодобывающих и строительных работ. Разработанный для работы в экстремальных условиях, Карьерный самосвал Beiben 2638специализируется на перевозке сыпучих материалов, таких как руда, щебень и вскрышная порода, по пересеченной местности, включая открытые разработки и карьеры.
Карьерный самосвал Beiben 2638 — это тяжелое внедорожное транспортное средство, разработанное для эффективной транспортировки материалов в ходе крупномасштабных горнодобывающих и карьерных работ. Разработанный для работы в сложных условиях и экстремальных нагрузок, он оснащен прочным шасси с усиленной стальной конструкцией, что позволяет ему перевозить грузы весом от 30 до 40 тонн.
Технические характеристики карьерного самосвала Beiben 2638
1. Двигатель
2. Трансмиссия
3. Каюта
4. Грузовой ящик
5. Дополнительные параметры
Технические характеристики продукта
Тяжелый самосвал Beiben 2638 |
||
СПЕЦИФИКАЦИИ |
||
Измерение |
8990*2500*3310мм |
|
Внутренний размер грузового отсека |
5600X2300X1500 мм низ 8 мм боковины 6 мм середина подъем |
|
Угол въезда/Угол съезда |
26/32° |
|
Свес (передний/задний) |
1410/1630мм |
|
Колесная база |
3800+1450мм |
|
Максимальная скорость |
85км/ч |
|
Снаряженная масса |
12200кг |
|
Грузоподъемность |
12670кг |
|
Возможность преодоления склонов |
Макс.30% |
|
Двигатель |
Модель |
WP10.380E32, с водяным охлаждением, четырехтактный, 6 цилиндров в ряд, с турбонаддувом, с непосредственным впрыском |
Смещение |
9.726л/дизель |
|
Гладить |
126/130мм |
|
Макс. мощность |
280 кВт (380 л.с.) |
|
Макс.крутящий момент |
1600 Нм |
|
Норма выбросов |
Евро 3 |
|
Вместимость топливного танкера |
400л Сталь |
|
Схватить |
∮430, одинарный сухой фрикционный диск, гидравлическое усиление |
|
Коробка передач |
9JS150A, механизм, 9 передач вперед, 1 передача назад, ручное управление |
|
Передаточное отношение коробки передач |
13.04/8.48/6.04/4.39/13.43/2.471.76/1.28/1.00 Р: 11.77 |
|
Система подвески (Мерседес Технологии) |
Передний |
Независимая листовая рессора, телескопический амортизатор со стабилизатором поперечной устойчивости, 10 шт. |
Задний |
Несвободно стоящая стабилизирующая пружина, система подвески баланса, 13 шт. |
|
Тормозная система |
Рабочий тормоз |
Тормозной зазор регулируется автоматически, тормозная система с двойной циркуляцией воздуха |
Вспомогательный тормоз |
Тормоз-замедлитель двигателя |
|
Стояночный тормоз |
Потенциальные пружины, давящие на средние и задние колеса |
|
Система рулевого управления |
ZF8098, полная циркуляция в шаре, гидроусилитель |
|
Рама (технология Mercedes) |
Форма рыбьего живота, переменная ширина, переменные сечения, 317X70X8.5+7+8 мм |
|
Передняя ось (технология Mercedes) |
Двухколодочный пневматический тормоз, 7,5 тонн, неведущая рулевая ось, 7,5 тонн |
|
Средняя и задняя ось (Мерседес Технологии) |
13-тонный двухколодочный пневматический тормоз, корпус из ковкого чугуна, со ступичным редуктором, двухступенчатая ведущая ось 13 |
|
Шина |
12.00R20 |
|
Электрическая система |
Аккумулятор |
2X12В/135Ач |
Генератор |
28В-35А |
|
Стартер |
5.4 кВт/24 В |
|
Кабина |
NG80B длинная каюта с одной спальной кроватью; Полностью стальной каркас, покрытый двухслойной стальной пластиной; Может откидываться вперед; Высокая спинка с подлокотником для водителя, высокая спинка для сменного водителя; С внутренним кондиционером |
Почему самосвал Beiben 2638 так популярен в Танзании?
Применение карьерного самосвала Beiben 2638 в Танзании
Транспортировка минеральных ресурсов
Горнодобывающий сектор Танзании, вклад которого в ВВП составляет более 5%, полагается на надежные транспортные средства для добычи и транспортировки полезных ископаемых, таких как золото, уголь и танзанит. Beiben 2638 с его 38-тонной полезной нагрузкой и усиленным шасси эффективно перемещается по пересеченной местности в таких регионах, как Гейта и Мванза, обеспечивая бесперебойную транспортировку руды из шахт на перерабатывающие заводы даже в условиях сильной запыленности и жары.
Поддержка развития инфраструктуры
Поскольку Танзания ускоряет инфраструктурные проекты, такие как стандартная железная дорога и плотины гидроэлектростанций, Beiben 2638 перевозит сыпучие строительные материалы (гравий, песок, цемент) по сложным участкам. Его высокомоментный двигатель и адаптивная подвеска обеспечивают стабильную работу в районах, подверженных наводнениям, таких как бассейн реки Руфиджи, что соответствует национальным усилиям по улучшению дорожного сообщения.
Улучшение сельскохозяйственной логистики
В аграрной экономике Танзании грузовик поддерживает крупные фермерские кооперативы, перевозя удобрения, собранный урожай (например, кешью, кукурузу) и ирригационное оборудование. Его прочность сокращает время простоя во время сезонных дождей в Морогоро и Мбее, помогая агробизнесу удовлетворять экспортные потребности через порт Дар-эс-Салам.
Региональное упрощение процедур торговли
Beiben 2638 укрепляет трансграничные торговые коридоры, транспортируя медь из ДРК и Замбии в порты Танзании. Его экономичная конструкция и соответствие восточноафриканским стандартам выбросов минимизируют эксплуатационные расходы, способствуя устойчивой логистике вдоль Центрального коридора, жизненно важного торгового пути для не имеющих выхода к морю соседей.